最近、カムチャッカメディア通信社がカムチャツカ半島におけるレンドリースについて報道した。大祖国戦争中、反ヒトラー連合諸国を支援するために、食料、技術、装備、ボタンから潜水艦や飛行機まであらゆるものを含む何百万トンもの貨物が米国から送られた。この話題の続きとして、2002年4月13日付の新聞「ヴェスティ」に掲載された、漁業船団のベテラン船長ティモフェイ・ミハイロヴィチ・クリヴォノゴフ氏の回想録を紹介する。
1945年春。最も血なまぐさい戦争が終結に近づいていた。アバチャ湾の港と停泊地には多くの船が停泊していた。アメリカからは、スチュードベーカー、フォード、ダッジ、ウィリスといった大量の装備品が運ばれていた。ラ・ペルーズ海峡の通過は氷のため困難だったため、蒸気船はペトロパブロフスクで荷降ろしされ、空のままアメリカへ送り返され、新たな積荷を積み込んだ。
多くの貨物、特に重量のある貨物は、漁港の敷地内、倉庫の近くに荷降ろしされた。後に自由広場となる場所も、箱で埋め尽くされた。当時、この広場にはベーリングの記念碑が立っていた。当時、海上貿易港の建設はすでに始まっていた。まさに最盛期だった。主に兵士と捕虜によって建設された。港での建設作業はダルモルストロイ、あるいはカムチャトモルストロイが担った。建設現場には多くの人が集められ、軍から派遣された2,500人の兵士もいた。
戦時中、多くの大型船が入港したことを覚えている。これらはリバティ船で、1943年1月に建造が開始された。最初のリバティ「クラスノグヴァルディーツ」は、1943年1月28日にサンフランシスコのリッチモンド造船所でアメリカから受領された。
全長134.57メートル、全幅17.37メートル、喫水8.45メートル、排水量14,470トン、蒸気機関出力2,500馬力、経済速力11.5ノット、経済航続距離13,000マイル。
驚くべきことに、このような船は造船所で造船所で10日間で建造され、10日間で完成した。船体の補強を余儀なくされることもしばしばあった。これらの船は運航コストが非常に低く、長期間使用された。リバティ船は50年間も使用された。
当時の最大の船は、タシケント号、ズィリャニン号（速力16.5ノット）、ウエレン号、アルマ・アタ号だった。ダリストロイ船：ダリストロイ、フェリックス・ジェルジンスキー、ソビエツカヤ・ラトビア。1945年春、3隻の立派な砕氷船が到着した。セヴェルヌイ・ヴェテル、セヴェルヌイ・ポリウス、アドミラル・マカロフ。数年間の運用の後、これらの砕氷船はアメリカ合衆国に返還された。同時に、浮体式船舶修理工場が到着し、海軍に移管された。
私が戦時中に覚えているもう一つのことは、食事が非常に貧弱だったこと。配給制だったが、食堂では茹でたヒラメとタラが食べ放題だった。植物油も配給制だったため、魚を揚げることはしなかった。茹でた魚は手頃な価格だった。
「オデッサ」号と「ヘルソン」号の事故の後、住民には5kgの水に浸かった米と砂糖、そして燻製ベーコンが配給された。砂糖は煮詰めてキャンディーに、米はオーブンで乾燥させた。
これほど多くの割り当てが得られたのも、I.D.パパニンの指示によるものだと言われている。当時、イワン・ドミトリエヴィチが出張でこの地を訪れていた。彼は少将の階級を持ち、ソ連邦英雄の称号を持ち、国家国防委員会のメンバーでもあった。彼は絶大な権力を握っており、生活のあらゆる側面に関心を持っていた。
1943年、ある港湾建設業者が、イワン・ドミトリエヴィチが近づいてきて仕事の進み具合を尋ねた時のことを話してくれた。彼らは食事と煙草がまずいと答えた。イワン・ドミトリエヴィチは改善すると約束した。翌日、食事は改善され、マホルカの配給量が増え、「人民委員のタバコ」100グラムまで配られるようになった。この100グラムはパパニンがカムチャッカを去るまで配られ続けたが、パパニンが去ると、配給はすぐに中止された。
友人が別の話をしてくれた。スチュードベーカーで重い箱を運ばなければならなかった時のことだ。荷役班の班長は、新しい機械を壊してしまうのではないかと心配していた。イワン・ドミトリエヴィチは近くにいた。その会話を聞いて班長に言った。「心配するな！前線で何百台も同じような機械が壊れているんだ」。彼らは機械に積み込もうとしたが、機械は動かなかった。彼らは恐れることなく作業を始めた。
1944年初頭、住民にはジャケットの縫製用に黄色と濃紺の半ズボン生地が一人当たり5メートルずつ支給された。また、革紐と蹄鉄が付いた黄色の作業靴も各人に支給された。しかし、これがパパニンの主導によるものだったかどうかは定かではない。
1945年春までに、極東海運会社は「イリイチ」号という蒸気船を所有していた。これはかつて「エンペラー・ニコライ2世」号、別名「ヴェーチェ」号と呼ばれていた船だった。この客船はかなり古く、60年も経っていた。この船はウラジオストクからカムチャツカ半島、そして沿海地方の鉄道路線沿いの旅客輸送に従事していた。
1945年3月か4月、「イリイチ」号は修理のためアメリカ合衆国ポートランドに送られた。修理は蒸気ボイラーの交換を含む大規模なものだった。このために船体側面に切込みが入れられたが、修理開始から半月後、船は突然沈没した。バーテンダー1人が死亡した。
情報筋によると、これはサボタージュによるものだと言われたが、信じがたい話だ。蒸気船はあまりにも古く、当然ながら価値がなかった。アメリカは罪悪感を感じたのか、貨客船2隻、ウラル号とミハイル・ロモノーソフ号をレンドリース契約の対象に割り当てた。これらの蒸気船はすぐにペトロパブロフスクに到着した。(サハリン・メディア2025/4/6)
