8月1日より、択捉島のバス路線111番クリリスク(紗那)～レイドヴォ(別飛)～クリリスク(紗那）の運行ダイヤとルートが変更された。クリル地区行政当局によると、これはルート上のバス停の数に変更が生じたためだ。地区行政当局は「レイドヴォ村内の既存のバス停に加え、『レスナヤ』と『ユビレイナヤ』の各バス停、および村の出口付近（ディーゼル発電所近くの交差点）のバス停が新たに追加されます。これらのバス停追加に伴い、所要時間が増加します。運行を適正化するため、16:00発の便を廃止することとしました。その結果、総運行便数は8便から7便となります。週末の運行も、この新しいダイヤに基づいて行われます」と説明している。
平日のクリリスク発レイドヴォ行きは7:20、10:00、13:00、14:45、17:20、19:00、20:40に、レイドヴォ発クリリスク行きは8:11、10:47、13:47、15:32、18:07、19:47、21:27にそれぞれ運行される。週末のクリリスク発レイドヴォ行きは10:00と14:00に、レイドヴォ発クリリスク行きは、10:39と14:40に運行される。
行政当局は、8月1日からのダイヤ変更について数週間前に告知していた。「クラスヌイ・マヤーク」編集部や運行会社であるMUP「ジルコムセルヴィス」に寄せられた意見を見ると、乗客は新しい時刻表から午後4時の便がなくなったことに驚き、失望している。
市民からは、午後2時45分の便を廃止するか、あるいは時間を少し調整して（例えば午後3時45分に変更し、午後4時の便と統合するなど）はどうかという提案がなされている。しかし、この問題の鍵を握っているのは、次の運行までに一定の休憩時間を義務付ける労働法の存在だ。現在の過密なスケジュールでは、そのための時間を確保することが事実上不可能。車両に搭載された客観的な監視装置が運行時間を分単位で記録しており、規定時間をわずかでも超過すると違反の警告が発せられる仕組みになっている。つまり、これは運転手の希望の問題ではなく、法的な要件なのだ。これを守らなければ、MUPは巨額の罰金を科されることになる。
もちろん別の選択肢もあるが、現状では実施不可能だ。それには3人目の運転手と追加のバスが必要になるからである。今のところ、それは単なる夢物語に過ぎない。時刻表をさらに見直す必要があることは明らかです。例えば、運転手たちは一日の最終便の利用者が少ないことを指摘している。乗客は1人か2人、あるいは（実際にはこちらの方が多いが）ゼロということもあり、バスは実質的に空のまま、ただ空気を運んで走っているような状態だ。解決策の一つとして、午後7時と午後8時40分の便を統合し、その中間の時間に設定することが考えられる。「コンチネント」停留所についても同様で、朝夕の利用者は2、3人程度にとどまり、それ以外の時間帯には需要がほとんどない。(択捉島の地元紙「赤い灯台」2026/8/2)
