ロシア連邦副首相兼極東連邦管区大統領全権代表であるユーリー・トルトネフ氏がウラジオストクで、国産機Il-114-300の試作機を視察した。この視察には、ゲンナジー・アブラメンコフ産業貿易次官、アレクセイ・チェクンコフ極東・北極圏発展大臣、オレグ・コジェミャコ沿海地方知事に加え、航空会社「オーロラ」、「タイガ」、「カムチャツカ航空企業体」の幹部らも参加した。
Il-114-300は、極東地域のローカル線や地域間路線における航空機運航の中核を担うことを目指している。しかし、トルトネフ氏は、同地域において単一の機種だけでは不十分であると指摘した。
「新しい航空機が登場したことは喜ばしいことです。快適性の面では、十分に満足できるレベルにあります。安全性については、今回の試験飛行ではなく、一連の認証飛行を通じて判断されるものです。その点は別途検討する必要があります」と全権代表は述べた。
同氏はまた、機体の輸送能力にも言及した。Il-114-300の座席数は66席だが、極東地域には小規模な集落も点在しており、より小型の航空機も必要とされているためだ。
「極東地域において、この航空機だけでは不十分です。産業貿易省とも協議しましたが、本機は66席仕様で設計されています。極東には様々なタイプの集落があり、66席を埋めることが難しい集落も数多く存在します。また、9～10人を輸送し、小さな集落同士や、それらの集落と地域中心都市とを結ぶことができる航空機も必要です」とユーリー・トルトネフ氏は指摘した。
視察後、専門家らはIl-114-300の運用範囲を拡大するための追加認証試験について協議した。ゲンナジー・アブラメンコフ氏、ダニール・ブレネルマン氏（JSC「イリューシン」マネージング・ディレクター）、ミハイル・アレクセーエフ氏（Il-114チーフデザイナー）が、同機の主要な仕様について報告を行った。
また、同機はウラジオストク国際空港（V.K.アルセニエフ記念）周辺の空域で、約1時間にわたるデモンストレーション飛行を実施した。Il-114-300は前日、クラスノヤルスクを経由してジュコーフスキーからウラジオストクへ到着しており、その総飛行距離は6,000キロを超えた。
航空会社「オーロラ」は同社の保有機材に地域路線用機であるIl-114-300を追加する計画を立てている。極東地域の航空会社への初号機納入は2028年に予定されている。
ゲンナジー・アブラメンコフ氏は「ロシア市場には近代的な地域路線用航空機が必要とされており、Il-114-300はその需要に応えるべく設計されています。これはもはや将来の展望という段階の話ではありません。航空会社からは、特に長距離路線や過酷な運用条件を伴う極東やその他の地域向けに、こうした航空機に対する具体的な需要が生まれています」
ダニール・ブレネルマン氏によると、Il-114-300は最大66席の座席数を有する、完全国産かつ認証取得済みの地域路線用ターボプロップ旅客機だ。同機は、飛行場インフラが限られた地域や厳しい気象条件の地域を含む、ローカル航空路線向けに開発された。オーロラ航空のコンスタンチン・スホレブリクCEOは、同社の専門家がJSC「イリューシン（Il）」およびPJSC「UAC（統一航空機製造会社）」と協力し、ロシア極東域内の地域・ローカル路線における定期旅客便に最適な機体構成の検討を続けていると述べた。沿海地方のオレグ・コジェミャコ知事も、デモンストレーション飛行後に同機を評価し、「これは地域間飛行に非常に適した航空機です。近隣地域への飛行に適した優れた機体と言えます」と語った。
Il-114-300は、老朽化したAn-24やAn-26、および現在航空会社が運用している外国製機材の代替となることを目指して開発されました。この単一の機体プラットフォームを基に、旅客型、貨物型、貨客混載、医療搬送型、特殊任務型といった派生型の開発が計画されている。
本機は全面的にロシア製の部品で構成されている。国産のTV7-117ST-01ターボプロップ・エンジン2基、6枚羽根のAV112-114プロペラ、そしてデジタル飛行航法システムを搭載している。3基のレーザー慣性航法システムにより、衛星信号が利用できない状況や、無線航法インフラが限られた地域での運航も可能だ。
Il-114-300の生産には、UAC（統一航空機製造会社）傘下のアヴィアスター、VASO、NAZソコルといった企業が携わっている。最終組み立ては、P.A.ヴォロニン記念ルホヴィツィ航空機工場で行われる。
Il-114-300の初飛行は2024年3月31日に行われ、2025年3月31日には2号機が飛行試験プログラムに加わった。同機は2026年6月に型式証明を取得した。運用範囲拡大に向けた取り組みの一環として、ヤクーツクでの極低温下での試験、アルハンゲリスクでの自然着氷条件下での試験、そして高緯度地域での拠点運用や運航能力を評価するための北極圏での試験が既に実施されている。8月にはブハラにて高温環境下での試験が行われた。現在、専門家チームが雷雨時の性能試験や、未舗装滑走路での運用評価を行っている。(sakh.online 2026/8/31)
