現在、サハリン州には57基の灯台があり、そのうち41基が稼働している。サハリン・クリル諸島(北方四島を含む千島列島)における航海標識や関連施設の特徴は、何よりも、それらが革命前のロシア、日本、そしてソビエトという、それぞれ異なる時代の設計・建築様式に基づいて建設されている点にある。
サハリン州の灯台には、航海の安全を確保するために取り入れられた、多様な様式や傾向が混在している。灯台建設が特に活発だった時期の一つが、1905年から1945年にかけてである。本稿では、サハリン・メディアの記者が、樺太庁時代に南樺太で建設された灯台と、当時の航海システムに導入された技術的工夫について解説する。(サハリン・メディア2026/10/13)
(「南サハリンにおける日本期の灯台の現況」日本建築学会技術報告集第13巻第25号2007年6月より)
南樺太における日本による灯台建設
1905年の日露戦争を経て、樺太南部は日本領となったが、灯台および航海標識は1908年まで海軍省の管轄下に置かれた。その後、樺太庁へ移管され、1922年4月には日本の逓信省の所管となった。
日本の灯台には、多段階的な航海支援システムが備わっていた。コルサコフ（大泊）にある樺太気象台の出張所が各灯台に設置され、気象情報の受信・処理を経て、各灯台へと伝達する仕組みとなっていた。例えば1911年には、西能登呂岬（クリリオン岬）灯台のすぐ近くに、鉄筋コンクリート造の気象観測所が建設された。その後、各灯台には無線方位測定機も設置され、海上にある船舶の位置を把握することが可能となった。
1906年4月、日本は南樺太と北海道との間の安定した航路を確保するため、大泊（コルサコフ）に灯台を建設した。木造で高さは4メートル、海抜60.9メートルの位置にあり、光達距離は21海里であった。
1914年以降、鉄道省による灯台建設計画の策定に伴い、樺太南西海岸における航海標識の整備が強化された。海馬島（モネロン島）の東岸には、高さ9メートルの四角い灯台塔が建設された。この施設は、一つの回廊で結ばれた居住棟や付属施設からなる複合的な構造となっており、以下のような建物で構成されていた。
職員用建物
霧笛用建物
ディーゼル発電機棟および気象観測所
同様の施設が、西能登呂半島（クリリオン半島）南西海岸の宗仁岬（クズネツォワ岬）にも建設された。
第一次世界大戦の勃発により、日本とヨーロッパとの間の通信が途絶え、光学機器を発注することが困難となった。その結果、日本は独自の航海用機器の製造を余儀なくされることとなった。1918年12月、この目標が達成された後、本斗（ネベリスク）の新しい港への航路を照らすため、気主岬（ロパティナ岬）に灯台が建設された。設計上、灯台および付属の技術棟は、木製の渡り廊下で居住棟と結ばれていた。
六角形のコンクリート製灯塔は高さ17メートルに達した。灯器には直径500ミリメートルの回転閃光装置が備えられ、光源には日本製のダレーナ式アセチレン灯が採用された。光達距離は21.5海里で、水平方向の照射範囲は2度から210度であった。灯塔内部には、サハリンでは唯一の例となる、ジョリー式の組み立て式鋳鉄製階段が設置されていた。
また、本斗（ネベリスク）、真岡（ホルムスク）、大泊（コルサコフ）で建設が進められていた港湾施設にも、灯台や導灯が設置された。
1926年には、宗谷海峡に位置する二丈岩（デンジャー・ロック）での灯台建設が始まった。19世紀後半にはロシア海軍も同様の計画を試みたが、技術的な困難により実現には至らなかった。それ以前の1906年、日本側はこの岩の東側に鐘付きのブイを設置したものの、常に東向きに流れる海流によって、たびたび流失させられていた。二丈岩灯台の建設は1928年8月30日に完了した。特筆すべき点として、この灯台は無人かつ自動化された施設であった。
二丈岩灯台(ネヴェリスク歴史郷土博物館)
愛郎岬灯台(トニン灯台)
1935年5月、高さ23メートルの円筒形をした愛郎岬灯台が完成した。鉄筋コンクリートの一体打ち構造を採用することで、建物をコンパクトに配置し、屋根を平坦に繋げ、各施設を屋根付きの通路で連結するという、当時としては革新的な建築手法が取り入れられた。これにより、職員は屋外に出ることなく灯台の維持管理を行うことが可能となった。
愛郎岬灯台は長期の自給自足が可能な設計となっており、飲料水や生活用水を確保するために雨水収集システムが導入された。屋根に設置された雨どいから集められた水は、フィルターを通した上で、地下のコンクリート製貯水槽に蓄えられる仕組みである。このシステムは現在もトニン灯台で稼働しており、蓄電池の充電に水が利用されることさえある。灯室には灯油バーナーを用いた光学装置が設置され、1962年まで使用されていた。灯台敷地内（一部は柵で囲まれていた）には、以下の施設が建設された。
灯台およびそれに接続された2階建ての付属建物
霧笛施設および気象観測所
3棟の連棟式住宅
倉庫
建物間を結ぶ屋根付き通路
井戸
雨水収集用の地下貯水槽
愛郎岬灯台(ドミトリー・プロコピャク）
1937年8月、北知床岬（テルペニア岬）に、技術者・上野貞尻によって仮設灯台が建設された。この事実は日本の公式な水路測量データには記録されておらず、ペイシェンス岬の突端に残されていた、漢字が刻まれたコンクリート製土台の断片によって初めて明らかになった。この灯台は、高さ49メートルの木造四角錐台（ピラミッドを切り取ったような形状）で、頂部には灯室が設けられていた。
中知床岬灯台(アニワ灯台)
1896年、中知床岬(アニワ岬)の南西および南東沖に、航行上危険なほど水深の浅い岩礁地帯が発見された。しかし、この岬の正確な位置は天測によって特定されておらず、不明なままだった。1805年にクルーゼンシュテルンが記録したこの岬の座標には、経度に誤差が含まれていた。とはいえ、この海域は往来が非常に多く、19世紀末には、ペトロパブロフスク・カムチャツキーやチュレニー島へ向かう少なくとも25隻の船がこの付近を通過していた。中知床岬には灯台が必要だったが、険しい海岸線がその建設を困難にしていた。
中知床岬灯台の技術設計は、樺太庁が手がけたものの中で最も独創的であり、サハリン全土においても最も複雑な構造物だった。設計者は、工業専門学校を卒業した技術者、三浦忍である。彼の初期の作品には、1932年に建設された大阪灯台や、北海道と小クリル列島(※色丹島と歯舞群島)を隔てる海峡に1936年に建設された貝殻島灯台がある。
この海域は潮流が激しく、頻繁に霧が発生し、さらに海中には岩礁が多いため、建設作業は困難を極めた。必要な建築資材や構造部材は船で運ばれたが、接岸施設がなかったため、現地で直接据え付ける必要があった。
灯台を設置するため、海驢岩(シヴーチャ岩）の頂部が削り取られ、側面はコンクリートで補強された。この航海標識の建設は1939年10月に完了した。灯台は楕円形の基部の上に、小さな付属部を備えた円筒形のコンクリート塔が建つ構造となっている。塔の高さは31メートル、海面からの高さは40メートルに達する。灯台の構成は以下の通り。
地下階：ディーゼル発電機およびバッテリー
1階（拡張部を含む）：厨房および食料貯蔵庫
2階：無線室、機器室、監視室
3階から5階：12人分の居住区。各階には2組の二段ベッドと、私物を置くための小さな壁のくぼみが設けられていた。居住区には、小さな円形の舷窓があった
6階：貯蔵庫
7階：空気式サイレンの機構
8階：燃料貯蔵庫
9階：回転機構
中知床岬灯台(アニワ灯台、写真はサハリンメディア通信社）
3等閃光灯は、時計仕掛けの機構によって駆動していた。塔の中心部には筒が通っており、その中に振り子（270キログラムの重り）が収められていた。この重りは3時間ごとに巻き上げられ、光学系を動かす動力となっていた。灯台本体は、300キログラムの水銀を満たした槽の中に浮かんで回転しており、この水銀が軸受の役割を果たしていた。光の到達距離は17.5マイルであった。
灯台のスタッフは4名体制であった。航海シーズンが終わると、保守要員は撤収した。日本の灯台守たちは、三浦忍が設計した「サトー（南前哨地）」と呼ばれる専用の集落で冬を越した。ここには鉄筋コンクリート造の建物が8棟建設され、専門職員用の二戸一棟の住宅が4棟、倉庫、無線局、そして使用人用の二戸一棟の住宅が2棟含まれていた。使用人用の住居はより小規模で、浴室は備わっていなかった。
特筆すべき点として、中知床岬灯台の完成時、その精巧なレプリカが日本の昭和天皇に献上された。
最後の痕跡
1940年、南樺太西海岸に知来岬（ラマノン岬）灯台が建設され、続いて1943年には小能登呂岬（スレピコフスキー岬）に灯台が建設された。これらの灯台は高さ23.6メートルの同一の塔を備えており、上部バルコニーの手すりの形状のみが異なっていた。これらには、光達距離18.5マイル（約30キロメートル）の第3等閃光灯が設置されていた。居住棟の構造は共通しており、小能登呂岬灯台には3棟の、知来岬灯台には4棟の半独立型住宅が設けられ、それらは回廊で結ばれていた。
第二次世界大戦中の爆撃に備え、第1等灯台の光学装置には、地震の際の振動を緩和するための特別な装置が組み込まれていた。さらに、灯台には水平線のみを照らす照明が備え付けられており、夜間に上空から位置を特定されないようになっていた。
樺太庁の統治下にあった40年間で、南サハリンには25基の灯台や航路標識が建設され、オホーツク海および日本海における航行の安全に大きく寄与した。1930年代から1940年代にかけて建設された灯台は、円形の塔と、回廊でつながれた付属建物からなる統一された設計が採用されていた。灯台はすべて黒と白の横縞模様に塗装されていたが、小能登呂岬灯台だけが赤色であった。
